内嵌式停车，这个创新“脑洞”开得好

特约评论员李松林

　　近日，北京市石景山苹果园南路出现了一种新式路侧停车位，位置从紧贴便道旁边挪到了机动车道和非机动车道中间。停车位左侧还划有一米左右宽的虚线边框，提醒司机“注意安全”。据交管部门介绍，这样的停车位在全市还属首创，目的是为了解决停车难的同时保障非机动车的路权。

　　毋庸赘言，在道路状况日益复杂、交通形势严峻的当下，这样的创新值得肯定。尤其是，北京作为我国首都，车辆、人口和交通的压力一直很大，理应在破解停车难问题、合理分配路权、保障道路安全秩序等层面多想办法、多下工夫。“内嵌式”停车位的效果究竟如何、效应能持续多久暂不去说，但这种肯创新的姿态无疑十分宝贵。

　　事实上，内嵌式停车位的出现，并不是交管部门一时心血来潮，而是有着深刻的现实背景。现实是，随着互联网技术和各行业各领域的飞速发展，我们已经步入了一个快递包裹和资源共享的时代。除了机动车，快递三轮车、电动车、共享单车等都在迅猛增长，对原有交通状况和道路路权提出了新挑战。而从内嵌式停车位的设计思路和细节来看，则是对此前传统停车位的突破。理论上，有利于增加停车位的供给、路权更合理地分配，并且减少交通事故。

　　虽然改革创新值得肯定，但创新举措要完美落地，还需要多方配合，共同发力。

　　一方面，司机、行人和骑车人需要多加防范，多观察，多留心。首先，由于内嵌式停车位的特殊设计，司机朋友想要在最短时间内停好车，要比平时更花费精力。尤其是，新手司机或者驾驶技术不太好的司机要停进车位，更可能耗时耗力，甚至造成道路严重拥堵。其次，理论上，内嵌式停车位有利于减少交通事故，但内嵌式停车位的上下车风险，可能并不比传统停车位低——左侧面临其他机动车通行，右侧可能遇到非机动车。因此，上下车、骑车时就更加需要小心，共同防范，将事故风险降到最低。

　　另一方面，交通管理者也需要更用心。因为前述风险的存在，目前的道路设计，还有进一步优化的空间。比如，内嵌式停车位与路边的距离究竟当以多少为宜，应该多加调研。倘若空白距离过宽，但凡有一辆私家车占用非机动车道停车，就将造成道路资源紧张。同时，要善于在试点中总结经验，取长补短，结合各区的道路实际，适时扩大试点。此外，对于因在内嵌式停车位停车而引发的交通事故，如何取证和进行责任认定，恐怕也是一个新问题。这既要约束好机动车司机的停车行为，也要严加约束骑车者的行为。一句话，相关交通管理者在进一步探索创新和实际执法活动中，需继续动脑筋。

　　无论如何，内嵌式停车位在北京都是首创，是执法者面对交通实际，勇于突破的结果。我们应该给创新者点赞，也应该给内嵌式停车位这一新事物多点耐心。话说回来，其实不只是北京，对于国内其他道路状况复杂、交通压力繁重的城市而言，类似的创新，都应该多些、更多些。