快递业“堵”点，恰是改革着力点

特约评论员秦川

　　近日，一则圆通速递北京某站点倒闭、快件无人配送的吐槽帖在网络疯传。该名发帖者向记者反映，该站点有大量快件积压且无人管理；消费者可不经身份验证或出示消费凭证就能在网点自行取件。同时，不少消费者反映自己的快件迟迟没能递送。

　　发生快件积压和处理过程中遇到的问题，反映出快递行业存在由于劳动力短缺、基层盈利率不高带来的季节性、区域性末端网点运营不稳定等问题。同时，涉事企业也暴露出自身管理能力贫弱，乃至内部运行机制瘫痪等病症。所有这一切，都意味着快递业遭遇了“堵”点。

　　权威统计显示，“十二五”末，我国快递年业务量突破200亿件，稳居全球首位，最高日处理量突破1.6亿件，成为中国经济的一匹“黑马”。可见，快递业迅猛发展不只是“网购时代”的标配，与民众生活密切相关，也是我国经济健康发展的一大抓手。国家邮政局发布的《快递业发展“十三五”规划》提出，到2020年形成3-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团。规划中还提出到2020年基本建成普惠城乡、技术先进、服务优质、安全高效、绿色节能的快递服务体系。这其中更应突出的就是服务优质、安全高效这两点。显而易见，实现宏大目标不可能建立在“萝卜快了不洗泥”的基础之上。

　　快递“堵”点，恰是供给侧改革的着力点。快递业在突飞猛进的发展过程中，不可能不出现问题，有问题并不可怕，只要想方设法解决问题，避免出现小事变大、大事变炸。这种解决体现在，出现了问题便迅速解决，绝不延宕；更体现在应未雨绸缪，充分估量可能出现的问题，使之消化在无形之中。

　　毋庸讳言，揆诸媒体报道，快递业的确出现了一些备受诟病的问题，除了快递不快，还包括分拣快递时乱扔，损害了不赔，甚至“狸猫换太子”将快件中的珍贵物品据为己有，等等。所有这些问题，都是客观存在，且非个案。这也正是供给侧改革过程中所需正视的焦点、痛点和难点。带着问题意识出发，逐一解决问题，这是当务之急。与此同时，更应该站在搭建良制的立场思忖，围绕解决重点领域的突出矛盾和问题，加快破除体制机制障碍，以供给侧改革提高供给体系的质量和效率。

　　供给侧改革意在使要素实现最优配置，提升经济增长的质量和数量，其落脚点则是以人民为中心，让人民有更多获得感。为此，需要在快递设备上实现技术创新，设备自动化、信息化、绿色化，可减少人工操作；强化监管力度，让快递企业优化机制，提高效能，减少乃至杜绝快递员不负责任的现象。此外，还可以通过制度性激励的做法，让快递员工作效率更高。

　　值得一提的是，涉事企业去年年底借壳上市。其2016年业绩预告显示，业务量及营业收入保持较快增长，预计实现归属净利润13.5亿至14.5亿元。对于这样的上市企业，显然更应该承担责任。这一事件为整个快递业敲响警钟，建造“快递航母”固然重要，培育具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌更为重要。